Йън Робъртсън, директор за продажбите и маркетинга на BMW Group: В близките години индустрията ще акцентира върху хибридите

Какви продажби на i-моделите планирате в първите години?
- Очакваме да са в рамките на няколко десетки хиляди, но е рано да се каже. Можем да кажем само, че ще сме в състояние изцяло да отговорим на търсенето. Със суббранда i развиваме една технология, която ще е приложима за цялата група. 

Това означава ли, че в крайна сметка i-серията ще вземе превес над останалите?
- Не. Проектът i все още остава проект. Ние ще използваме интелектуалния капацитет зад него, за да движим напред целия спектър от продукти. Той ще е инкубатор на нови идеи. Ще видите например развитие на хибридизацията в цялата компания. Защото според нас след 10 години може да имаме 3-4-5% автомобили изцяло на електричество и множество plug-in хибриди. Смятаме, че двигателите с вътрешно горене имат още дълъг път, ще има нови технологии, с които тепърва ще се развиват.

Доколко изгоден е електромобилът не зависи ли от начина, по който се произвежда електричеството за зареждането му?
- Отговорността за производството на електроенергия е на правителствата и големите енергийни компании, не наша. Това, което знаем, е, че при енергийния микс в Европа като цяло е изгодна. Има обаче други важни въпроси – в Европа, както и в Австралия например, акцизът върху горивата достига 60-70-80% процента. В САЩ той е много по-нисък. Ако продукти като i се развиват с бързи темпове, това би отворило големи фискални дупки в бюджетите на много страни. Така че това не е лесно решим проблем.

Обсъждали ли сте с някое правителство такова планиране на енергийния микс?
- Разбира се. Има обаче и друго виждане – ако погледнете на колата не само като на превозно средство, но и като на устройство за съхранение на енергия, това леко ще промени картината. Как ще го реализирате засега не е съвсем ясно.

Но да приемем, че зареждате колата си през нощта, когато токът е евтин, оставяте я, когато отивате на работа и я включвате към мрежата, където тя връща енергията си, а по-късно същия ден отново я зареждате. Способността на колата да съхранява енергия също трябва да бъде включено в уравнението.

Някои компании смятат, че електромобилът е временна спирка, не е крайното решение и говорят за горивни клетки на водород.- Особеното при електричеството е, че хората го разбират. Особеното при горивните клетки, които смятам, че имат бъдеще, е, че водородът засега е сложен за производство и още по-сложен за използване. От логистична гледна точка засега той е много по-трудно решение от "щепсела" за електромобили край пътя, който вече доказано работи.

Водородът е много ефективно гориво, стига да го добиеш, но за акумулирането му в колата е нужна почти толкова енергия, колкото ще се съдържа в резервоара за гориво. Техниката ще се развива, но в обозримо бъдеще дневният ред на алтернативната енергия в транспорта ще е свързан с електроенергията.

dnevnik.bg