Пелетът е екологично чисто гориво, което се произвежда от отпадъците от преработването на дървесината (дървени изрезки и стърготини), обясниха от общината. Тази сурвина е търсена и ценена на европейския пазар. Чрез производството на пелети се оползотворяват и преработват всички дървесни отпадъци, което води до създаване на един завършен цикъл, щадящ околната среда, категорични са от италианската фирма.

Това не е първият завод за производство на пелети в Разлог. Първият отвори врати още през 2006 година, но собствениците му го определят по-скоро като "експеримент”. Към края на 2008 година италианските инвеститори решават да построят новата фабрика. Сега те похвалиха инвестиционния климат в общината, който е помогнал за откриването на новия завод.

От своя страна кметът на Разлог Красимир Герчев коментира, че 45-те нови работни места ще помогнат за намаляването на безработицата в региона, пише inews.bg.

agro.bg

Цифрите от февруари бият предишния рекорд от 2008 г., когато по бензиностанциите литър дизел се продаваше за 2.67 лв., а бензин А 95 - за 2.54 лв. Данните на Националния статистически институт сочат, че за година литърът дизел е поскъпнал с 30 стотинки, а бензините - между 10 и 16 стотинки.

Поскъпването у нас е естествена последица от движението на цените на петрола и течните горива на международните пазари, смята търговския директор на компанията "Ромпетрол" Станимир Смилков. Според него пазарната конюнктура не дава поводи за оптимизъм и до седмица може да се очаква още по-голямо повишение. "Не мога да прогнозирам какво ще е поскъпването, но промяната при суровия петрол се отразява на всички горива. Трябва да се има предвид, че макроикономическите фактори влияят много, а те се изменят изключително динамично. Още в понеделник положението вече може да е различно", коментира Смилков, цитиран от в. "Сега".

Освен че отбелязваме най-високите цени на горивата досега, оказва се, че България е и европейската страна, в която цената на дизела превишава най-много тази на бензина. При сравняване на търговските цени на двете горива, дизелът е по-скъп с 5.6%. Подобно е положението във Великобритания, където разликата е от 4.9%. Като цяло обаче тенденцията в ЕС е противоположна - средната цена на бензина там превишава тази на дизела с 3.7%. Най-значима е разликата в съотношението в Холандия, където дизелът е с цели 19% по-евтин от бензина. Във Франция този процент е близо 14%.

Основен фактор за поскъпването на петрола са страховете, че Иран, който е третият от по-големите износители на петрол в света, може да спре доставките си за Стария континент като ответна мярка срещу планираното за началото на юли европейско ембарго, съобщава Financial Times. Миналата сряда Иран съобщи, че ще намали износа за европейските страни, без да го прекратява за момента. Съобщението обаче рязко изстреля цената на петрола до почти 120 долара за барел. Вчера говорителят на иранското министерство на петрола Алиреза Никзад обяви, че страната му спира продажбата на петрол на френски и британски компании. Иран продава малко над 20% от петрола си на държавите членки на ЕС (или около 600 000 барела дневно), главно на Италия, Испания и Гърция. Техеран изнася 70% от петрола си към азиатските страни.

econ.bg

Изглежда абсурдно, но смисълът на закона е в това, че макар електрическите превозни средства да използват същите пътища като колите с бензинов двигател, те не плащат данък на държавата чрез покупката на петролни продукти, защото подминават бензиностанциите.

Според Асошиейтед прес данъкът, който Вашингтон събира чрез петролните продукти, е най-големият източник на приходи за поддръжка на транспортната система.

Законопроектът, предложен от сенатор Мери Маргарет Хауген, е гласуван с 31 „за“ и 16 „против“ и чака окончателно приемане.

Законопроектът няма да се прилага за хибридни автомобили или електрически превозни средства с ниска скорост (тези, които не нахвърлят 50 км./ч.)

greentech.bg

В момента по улиците на столицата се движат само два "зелени" автомобила, но до края на годината броят им ще нарасне до 25. Цената на километър при "зелените" таксита е малко по-висока от тази на жълтите. Първоначалната такса е 50 стотинки, дневната тарифа е 0.69 лв., а нощната - 0.89 лв. От фирмата планират във всеки автомобил да има таблет с безплатен достъп до интернет.

Идеята за екотранспорт получава подкрепа и от администрацията. Макар че по закон всички таксита в България трябва да бъдат в жълт цвят, това изискване не важи за тези, които са хибридни или с изцяло електрически двигатели.

publics.bg

Като се има предвид повишаването на цените на петрола през последните години, много шофьори се насочват към коли на природен газ. Но подобно на нефта и природният газ е изкопаемо гориво и е ограничен ресурс. А и цената му също се е увеличила през последните години. Разработката на Фраунхофер осигурява алтернативен начин за добиване на природен газ – не от резервите на Земята, а от отпадъци от плодове и зеленчуци.

Пилотният завод е част от проекта ETAMAX и е изграден в непосредствена близост до зеленчуковата борса на Щутгарт. Заводът трябва да започне експлоатация през следващите няколко месеца. Той ще генерира метан с помощта на различни микроорганизми, които действат върху хранителните отпадъци чрез двуетапен храносмилателния процес, който трае само няколко дни.

„Отпадъците съдържат много вода и имат много ниско съдържание на лигноцелулоза, така че са много подходящи за бърза ферментация“, казва инж. д-р Урсула Шлисман, ръководител на отдела за интерфейсно инженерство и биотехнологии в института Фраунхофер.

Тъй като микроорганизмите се нуждаят от постоянни условия, за да функционират, а отпадъците могат да се различават по състав – някой ден има висок процент на киселинни цитрусови плодове, друг ден преобладават череши, сливи или маруля – то изследователите трябва да коригират рН стойността чрез управление на субстрата. „Ние държим отпадъците в няколко цистерни за съхранение, където се изчисляват автоматично редица параметри – включително стойността на рН. Специално разработена система за управление определя точно колко литра отпадъци от кои контейнери трябва да се смесят, за да се захранят микроорганизмите,“ обяснява Шлисман.

Подпомагайки ползите за околната среда от новия завод, всичко, който той генерира, може да бъде използвано, включително течният филтрат и утаечните остатъци, които не могат да бъдат разградени от микроорганизмите. Филтратът, който съдържа азот и фосфор, се използва като хранителна среда за отглеждане на водорасли в рамките на втори проект в Ройтлинген. И докато две трети от биогаза, произведен в Щутгарт, е метан, то около 30% представлява въглероден двуокис, който се използва за култивиране на водораслите. Междувременно утаечните остатъци се изпращат до института Пол Шерер в Швейцария и Технологичния институт на Карлсруе, където се превръща в метан.

greentech.bg

Адрес: Околовръстен път 253, 1766 София

Телефон: 02/974 51 40

E-mail: office@ires.bg

E-mail:

Web:

За първи път през 2009 г. няколко държави от Югоизточна Европа почувстваха натиска от своята силна и прекалена енергийна зависимост от вноса на природен газ, придружен с проблеми при преноса му поради недиректни доставки (от Русия), неефективно разпределение на запасите в газохранилищата и липсата на възможности за диверсификация. Елена Ангелова от Германския център за изследване на биомасата ще представи възможностите за заместване на този вид гориво с биометан, който физически да се разпространява по съществуващите тръбопроводи или дистанционно в съответствие с алинеи 6-10 от Директивата на ЕС за възобновяеми източници. Според нея това ще доведе до стимулиране на развитието на пазара на биометана.

С методологията за избор на енергийни култури за промишлено производство на биогорива ще ни запознае г-н Алтауел от Университета в Дънди, Шотландия. Процедурата включва тестване и рафиниране на проби от биомаса, които се изследват според икономически и бизнес фактори чрез специален софтуер. Методологията е приложима за всички компании енергопроизводители, както и за фирми и институти, които се занимават пряко или косвено с енергийни въпроси.

Презентацията на Томас Свенгрос – Chemoprojekt, Словакия ще представи изградените заводи за биодизел, наскоро построени в Централна Европа, използваните технологии и употребата на суровини за производството на биодизел.

Какви ще са тенденциите в развитието на биоенергията в Германия до 2030 г.? Отговор ще даде Даниела Траен от Германската енергийна агенция. Тя ще направи анализ на законодателната рамка, техническите разработки и наличността на обработваеми площи и ще развие няколко възможни сценария, като същевременно ще даде финални препоръки с цел избягване на негативното влияние върху околната среда.

Андреа Хаас, IBBK Fachgruppe Biogas GmbH ще представи нови разработки за увеличаване на екологичната и икономическа ефективност на заводите за биогаз. Увеличаването на техния брой налага по-стриктни изисквания към тяхното функциониране. В Германия с прилагането на новия Закон за възобновяема енергия след 2009 г. броят на заводите за биогаз е нараснал от 3 900 през 2008 г. на 7 100 през 2011 г.

Сред другите дискутирани теми във форума ще бъдат енергийната ефективност, соларната енергия, енергията от отпадъци и финансиране на проекти.

В съпътстващата изложба участниците от над 17 държави ще покажат иновативни соларни технологии, оборудване за вятърни и хидроцентрали, електрически превозни средства, технологии за управление на отпадъци и рециклиране.

Традиционни изложители са Amandus Kahl, компания предлагаща машини за производство на биогорива, и Екосист, специализирана в доставката на инсталации за производство на биогаз от отпадъци.

Организаторите от Виа Експо в следствие на силната международна кампания, реализирана с партньорството на над 110 медии и браншови асоциации, очакват изявата да привлече интереса на над 7 000 посетители.

За повече информация:
www.viaexpo.com

През 2008 г, когато цената на петролните фючърсои достигна нива близки до 150 долара за барел, изглеждаше, че е дошъл моментът за алтернативите на изкопаемите горива. Или поне на това се надяваха европейците и японците. Но американците показаха, че има и друг начин.

Вътрешното производството на нефт вече е на най-високите си нива от осем години. САЩ в момента произвежда толкова много природен газ, че е на път да стане нетен износител. А само преди 4 години правителството предупреждаваше, че необходимостта от увеличаване на вноса е критична за икономиката на страната.

Делът на потреблението, задоволявано от собствени източници, е достигнал около 81% през първите 10 месеца на 2011 г, според данни, събрани от Bloomberg.

Процесът на засилване на добива на територията на САЩ вероятно ще превърне страната в най-големия производител на нефт и газ в света до 2020 г.

Ентусиастите вече виждат възможностите, които дава евтината енергия. Възход на икономиката, милиони нови работни места и повече приходи в хазната, които ще помогнат на правителството да се справи с огромния си бюджетен дефицит и дълг.

Американската енергийна самодостатъчност неотклонно се засилва от 2005 г. насам. Добивът на суров петрол е нараснал с 3.6%, до средно 5.7 млн. барела на ден през миналата година, като това е най-високото ниво от 2003 г. Продукцията на природен газ се е увеличила до 634.3 млрд. куб. м, а цените са паднали с над 80% от 2008 г. Последният път, когато САЩ постигнаха енергийна независимост беше през 1952 г.

Но безоблачното бъдеще може да бъде помрачено от няколко проблема. На първо място това е енергийната ефективност на американската икономика. През последните 30 години тя е нараснала с близо 30%, подтиквана от постоянния дефицит на суровини. Но без дефицит вече няма да има стимули за ограничаване на потреблението. Падащите цени на горивата може да доведат до обратния процес.

Нещо повече, те могат да променят посоката на развитие на американската икономика, която през последните години настигна европейците и японците в сектора на екологичните технологии. Зелената енергия обаче е обречена без субсидии, в конкуренция срещу евтин петрол и газ.

И докато това изглежда като добро решение сега, поне от пазарна гледна точка, то в дългосрочен период този процес обрича САЩ на технологично изоставане.

В какво се крие успехът на американските петролни компании. Всъщност причината е проста, след резкия скок на цената на петрола през 2008 г, правителството отпусна регулациите в сектора и започна масово да раздава концесии за добив.

В същото време бяха въведени нови технологии, като хидравличното разбиване и извличането на петрол от нефтени пясъци, които позволяват на компаниите да отчитат рязко покачване на доказаните запаси. Фактор, водещ до поскъпване на акциите им. Така освен реалното увеличение на добива, влияние върху пазара оказват и дългосрочните прогнози. Ето защо факторът - цена на суровината оказва по-слабо влияние и дори при евтин газ и петрол дружествата могат да отчитат добри финансови резултати, стига експанзията да не спира. Процесът прилича на надуване на балон и е точно това.

Разбира се слабите нетни приходи от ниските цени в САЩ могат да бъдат компенсирани с износ. При свободна търговия той би довел до изравняване на ценовите нива и поевтиняване на енергийните ресурси в глобален мащаб. Проблемът е, че въобще не става въпрос за свободен пазар. OPEC ясно е заявил целта си да поддържа цената на петрола над 70 долара за барел. А Русия едва ли ще се примири с конкуренцията на евтиния американски природен газ.

Да не забравяме, каква е основната причина за въвеждането на новите технологии, които са меко казано спорни от екологична гледна точка. Това е изчерпването на старите, конвенционални находища.

Преди компаниите добиваха нефт и газ на малка дълбочина, търсейки суровина с минимални серни примеси. Постепенно дълбочината на добива нарастваше, но и цената на суровината. Големият пробив дойде, когато стана възможно да се сондира не само във вертикална, но и в хоризонтална посока.

И докато в САЩ новите технологии за добив на петрол и газ си пробиват лесно път, то това едва ли ще е толкова лесно в гъсто населената Европа. Така американското енергийно „чудо“ вероятно ще си остане само американско.

По-малкият внос на петрол в САЩ обаче ще има и други ефекти. Търсенето на долари в международен мащаб ще намалее дългосрочно. А с него ще поевтинеят и американските пари, което ще засили инфлационния натиск върху икономиката на САЩ, въпреки по-ниските цени на енергийните ресурси.

А става въпрос за неизчерпаеми горива. Дали след 20 или след 50 години, запасите ще намалеят до критични нива. Тогава обаче САЩ вероятно ще са изостанали технологично от останалия свят в развитието на добива на енергия от възобновяеми източници.

Това, което вероятно наблюдаваме в момента е поредното доказателство, как стремежът към свръхблагоденствие тук и сега, ражда кризи в бъдеще. Най-скорошните примери за това са имотният балон в САЩ и дълговият балон в Гърция.

darikfinance.bg

Очакванията варират от 4-5% от общите продажби на коли през 2030 г. до 60 на сто пак за същия времеви период, обобщава агенция "Ройтерс". Цифрите зависят най-вече от това кой прави прогнозите.

Петролните компании са скептични
Ако започнем от компаниите, които би трябвало да се чувстват най-застрашени от масовата електрификация - тези, които добиват и преработват петрол, то техните очаквания са доста скромни. Според проучване на BP до 2030 г. електромобилите няма да успеят да завладеят дял, по-голям от 4%, при глобален пазар от общо 1.6 млрд. автомобила. От компанията очакват обаче до 2030 г. разходът на гориво на колите с традиционен мотор да бъде намален наполовина, а една трета от превозните средства да са хибриди.

Прогнозите на най-голямата петролна компания в света Exxon Mobil са, че до 2040 г. колите на ток и плъг-ин хибридите няма да имат по-голям пазарен дял от 5 на сто. От компанията очакват съвсем скоро да бъде достигнат пикът в търговията с горива за нуждите на автомобилите въпреки сериозните продажби в Китай и Индия.

Най-голям оптимизъм идва от прогнозите на петролната компания Royal Dutch Shell, която има сериозни интереси и в енергията от възобновяеми енергийни източници. Може би затова от концерна прогнозират, че на електромобилите ще се падат 40% от глобалните продажби на коли, но чак през 2050 г.

Еколозите - бъдещето на колите на бензин и дизел не е розово
Разбира се, проучванията на петролните компании е трудно да бъдат приети като безпристрастни, но ако те намират голям отзвук, могат да повлияят на общественото мнение, смятат природозащитниците. "Естествено, че от Exxon ще дадат такава прогноза. Те не искат да видят масово навлизане на електромобилите", коментира Джос Динг, директор на базираната в Брюксел компания Transport and Environment.

"Бъдещето на автомобилите, ползващи за гориво бензин и дизел, не е никак розово", добавя Динг. Еколозите като него обаче се притесняват, че все по-добрата ефективност на моторите с традиционни горива може да накара правителствата да намалят финансовите стимули за покупка на коли на ток, което ще намали темповете на тяхното навлизане.

Правителствата прогнозират дял от 5 до 60%
Сред различните страни в дебата за електромобилите особено интересна е позицията на правителството, което може да помогне или да попречи на тяхното навлизане.

В Китай през 2020 г. очакват по улиците да се движат 5 милиона коли на ток. Впечатляваща цифра, но едва 3% от очаквания тогава общ автопарк.

В САЩ залагат на поне 1 млн. електромобила до 2015 г. Като процент от общите продажби обаче това е под 0.5 на сто.

Оповестените наскоро прогнози на американската енергийна агенция сочат, че до 2030 г. в страната делът на електромобилите и плъг-ин хибридите ще е около 1.3% от всички превозни средства. От агенцията посочват също, че това може да стане само ако производителите предложат модели с по-голям запас от ход. Споменаваното разстояние е около 200 мили (почти 328 километра) при под 100 мили сега.

На 60% дял от всички автомобили залагат управниците във Великобритания и Нова Зеландия, като това трябва да стане съответно до 2030 и 2040 г.

В Австралия са по-скромни - 20% от автопарка да е от електромобили през 2020 г., като делът нарасне до 45 на сто до 2030 г.

Все по-малко оптимисти сред производителите
Любопитно е, че оптимизмът за бъдещето на електромобилите владее все по-малко от шефовете на автомобилни компании. Най-ентусиазиран остава ръководителят на алианса "Рено Нисан" Карлос Гон, който очаква до 2020 г. те да владеят поне 10% от глобалния автомобилен пазар. Това би отговаряло на около 11.8 млн. бройки при общо 118 млн. продадени коли.

Този оптимизъм на Гон се споделя от все по-малко негови колеги. Според разпространено наскоро проучване на KPMG, обхванало 200 души на ръководни позиции в автомобилни компании, очакванията са за 6 до 10 на сто от глобалните продажби, и то през 2025 г.

Настроенията бяха обобщени най-добре от главния изпълнителен директор на "Даймлер" Дитер Цетче. На проведеното в Детройт автомобилно изложение миналия месец той заяви, че не вижда "експлозивно нарастване на търсенето на подобни продукти". "А преди година, година и нещо от медиите се създаде впечатлението, че всички ще карат електромобили, и то след не повече от две години", добави той.

dnevnik.bg

klassa.bg

Това чудо може да се нарече нов вид на студен синтез. Буталата се избутат от натиска, генериран от бързото разширяване на въздуха в цилиндъра. Течният въздух се съхранява при -160 градуса Целзий. Двигателят изпомпва течен въздух към цилиндъра заедно с това, което Dearman нарича „топлообменна течност“. Течният въздух много бързо преминава в газообразно състояние, достигайки стайна температура, като в същото време се разширява рязко. В крайна сметка от ауспуха на автомобила излиза не друго, а въздух.

Използването на температурната разлика, за да се осигури мощност за двигателя, изглежда е работеща концепция, но е практична? Dearman посочва в своя уебсайт, че за разлика от водородните автомобили или другите технологии, които разчитат на батерии, техният двигател разчита на съществуващата инфраструктура и не зависи от екзотични материали.

Течният въздух в случая е не толкова гориво, колкото енергиен носител. Той се охлажда до течно състояние, което изисква енергия от съществуващ източник, а след това се съхранява в изолиран резервоар. За разлика от батериите, тук са необходими само няколко минути за презареждане на резервоара с течен въздух. И за разлика от водородните коли течният въздух се съхранява при нормално атмосферно налягане.

Въпреки това, дори и при най-добре изолирания резервоар течният въздух бавно ще се изпарява, както е и с водорода впрочем. Това би означавало, че резервоарът на колата ще губи гориво, ако автомобилът стои паркиран дълго време.

www.greentech.bg

Hiriko, което на езика на баските ще рече „градска кола“, е плод на труда на изследователите в MIT Media Lab и има за цел да отговори на нуждите на все по-претоварените градски центрове.

Седем дизайнерски фирми са работили заедно с MIT за създаването на прототипа и пускането му в производство. 2,5-метровото возило има две места. Hikiro спестява пространство чрез интегриране на електродвигателите, кормилното управление и спирачките в колелата.

Когато се сгъне обаче дължината му намалява до 1,5 м., което е сравнимо с ширината на един обикновен автомобил. Създателите на Hiriko се заричат, че така могат да се поберат три Hiriko коли на едно паркомясто.

Излизането от колата не е проблем, защото човек излезете чрез подвижно стъкло, което се вдига подобно на гаражна врата.

Миниатюрният размер на колата има и друго предимство – човек може да направи обратен завой в тясна градска улица, като колата се завърта в рамките на своя диаметър.

Въпреки миниатюрния си размер колата не е с миниатюрни възможности. Литиево-йонните батерии, вградени в пода, осигуряват пробег от около 120 км. Максималната му скорост е ограничена до скоростта в града.
www.greentech.bg

Държавната помощ за земеделците, отглеждащи култури за биогорива, е толкова солидна, че надхвърля целите, набелязани от Европейския съюз. След изплащането им обаче, и като се има предвид съвсем умерения ефект на биогоривата в енергийния сектор плюс неясните екологични предимства, Франция може би трябва да преосмисли стимулите за биогорива. В последно време те станаха обект на яростни дебати заради екологичните си ползи. Критиците им настояват, че след пълен анализ на техния жизнен цикъл, включително използването на земята, се оказва, че биогоривата може да са дори по-малко екологични от традиционните горива.

ЕС, чиято цел е до 2020 година в обществения транспорт да се постигне 10% използване на биогорива, търси начини да отрази индиректните ефекти от биогоривата.

„Като цяло помощта, предлагана за биогоривата, е благоприятна за фермерите, особено в сектора на земеделските култури, създавайки нови пазари“, пише в доклада от одита. В същото време приносът на биогоривата в енергийния микс на Франция е много малък, като за периода 2005-2010 са спестени едва 5% от изкопаемите горива, потребни на наземния транспорт.

Тези наблюдения са в полза на призивите за по-умерена подкрепа за сектора, заключава докладът.
www.greentech.bg

Ще поскъпне ли тока заради стачката в „Мини Марица-изток"?

- Ако стачката не ескалира в нещо по-сериозно, няма основание да поскъпне тока според мен. Предприятието е на сериозна печалба, която би могла да компенсира загубите, породени от стачните действия. Ако обаче протестите продължат,ще се наруши въглеподаването от ТЕЦ-те, което неминуемо ще доведе до поскъпване на тока в средносрочен план. Първоначално ще се намалят маржините на НЕК и на търговците на ток, а това ще рефлектира (макар и на по-късен етап) и върху крайния потребител, тъй като разходите за производство на електроенергия ще нараснат.

Основателни ли са исканията на миньорите?

- Очевидно за тях самите са съвсем основателни. Въпросът е дали са целесъобразни от икономическа гледна точка. Според мен не може да има привилегировани сектори. Не е нормално държавните предприятия да разпределят големи средства между служителите си, а частните компании с аналогични дейности - да нямат възможност да го правят. Мини Марица -изток е и предприятие-монополист и поради тази причина не трябва да се разглеждат еднозначно заплатите в него. Т.е. икономическият резултат не трябва директно да рефлектира върху възнаграждението на служителите.

Как ще се отразят на пазара последните промени около енергоразпределителните дружества - излизането на E.ON от България и започналата продажба на миноритарните държавни дялове в трите дружества?
- Според мен всичко това ще се отрази положително на пазара у нас. Излизането на Е.ОН от България не е заради вътрешни проблеми, а е породено от глобалната политика на компанията. Техните дялове се изкупуват от изключително сериозна компания в сектора, каквато е Енерго-Про. Казвам го от личен опит, защото работим с нея от години.

За района на Електроразпределение-Варна промяната също ще е благотворна.

Ненамесата на държавата в управлението на електроразпределителните дружества като цяло и респективно превръщането им в 100 % частни компании, ще повиши ефективността на работата в тях.

Какви слабости в електропреносната мрежа се проявиха след тежките снеговалежи преди седмица?

- Моето мнение е, че не се наблюдават някакви съществени слабости в мрежата. Единственият извод, който може да си направим от ситуацията е, че пред природата всички сме безсилни. Обилният снеговалеж, съчетан с ниски температури, правят снежната покривка тежка и това беше основната причина за проблемите, които се наблюдаваха на много места у нас.

Какво трябва да се направи в тази област и колко според вас е размерът на необходимите инвестиции?

- Като цяло основните инвестиции в енергийния сектор трябва да са насочени към възобновяемите енергийни източници и към намаляване на загубите при пренос на електроенергия. Приветствам политиката на правителството за ограничаване на фотоволтаичните системи. Смятам, че не е рентабилно да се влагат пари в чуждестранни технологии, които скоро ще бъдат заменени от нови, по-ефективни. По-добре е да се изчака няколко години, защото тези системи тепърва ще бъдат усъвършенствани. Тогава и инвестициите в тях ще са по-малки и по-оправдани.

Предстоят радикални промени на енергийния пазар в България с промените в Закона за енергетика, които предстоят да се приемат в парламента. Кога ще се либарализира напълно българският енергиен пазар?

- Предпочитам да коментирам промените след окончателното им приемане. В хода на приемането на закона може да настъпят много промени и всякави мнения от преди това да станат излишни. Ако все пак трябва да дам оценка, смятам, че сме далеч от либерализиране на енергийния пазар у нас. Ние не сме готови за това като производители, но най-вече като потребители на енергия.

Какво е мястото на този пазар на ръководената от вас Централна енергоремонтна база?

- Без да прозвучи нескромно, смятам, че играем важна роля на енергийния пазар у нас. Ние сме първото и най-голямо предприятие за ремонт на електрически машини в България. Сътрудничим и изпълняваме поръчки на някои от най-авторитетните предприятия в областта на енергетиката: AES, НЕК ЕАД, ЕСО, Е.ОН, ЧЕЗ Разпределение, Мини Марица Изток ЕАД, Лукойл, БДЖ, Свилоза. Разполагаме с единствената в България вагон-лодка за извършване на тежък извънгабаритен транспорт по ЖП, както и мобилен IRD стенд за балансиране на въртящи се машини, който също няма аналог у нас. Освен това работим с най-големите доставчици у нас и на Балканите. През 2011 г. увеличеихме поръчките си с 30% спрямо миналата, макар че още не сме достигнали нивата от преди кризата. Това означава, че пазарът се съживява и очакваме ситуацията у нас постепенно да се стабилизира.

Кои проекти в т. нар голям шлем (Южен поток, АЕЦ Белене и Бургас-Александруполис) са изгодни за страната ни и защо?

- Смятам, че коментарите за Бургас-Александруполис са излишни, защото проектът е прекратен от българска страна. Що се отнася до Южен поток и АЕЦ Белене, моето мнение е че и двата имат своите плюсове и минуси. Но, както при единия, така и при другия, положителните страни са повече от отрицателните. Южен поток ще даде диференциация на газовия достъп и транзитни такси. АЕЦ Белене от своя страна, може да утвърди България като енергиен център на Балканите, който предлага и възможност за износ на електроенергия.

money.bg

Изискването за България да купува квоти вредни емисии, стачката в "Мини Марица-изток", оскъпяването на зелената енергия, както и поисканото от НЕК увеличение на електрическата енергия с 4,5 на сто, могат да са факторите, които ще доведат до увеличение на тока от 1 юли с между 10 и 15 на сто. Семерджиев уточни, че тепърва ще се правят изчисления и не се ангажира с конкретни прогнози, но и не отрече, че скокът на цената на тока няма да е сериозен.

„Предварителните разчети се основават на реални данни, когато се случат някакви събития. Знаете, че в региона вече пазарът на електроенергия се развива към повишаване на цените, това означава, че е най-вероятно да се повишат и приходите от износ, така че възможностите на НЕК да компенсира може би няма да бъдат чак толкова малки, така че да постигнем едно нормално плавно увеличение от 1 юли 2012 година. Това са нашите желания и работим по този въпрос", коментира председателят на ДКЕВР.

Той уточни, че става дума за всички цени, защото когато се прави компенсиране за разходи, които са наложени по задължение към обществото, както в случая за сигурност на снабдяването, те се отразяват на всички цени.

Председателят на обществения регулатор смята, че стачката в "Мини Марица-изток" може да окаже сериозно влияние към енергийния сектор, особено ако продължи повече от месец. Изпълнителният директор на компанията Евгени Стойков съобщи, че само за два дни загубите от стачката са 2,4 млн. лв. Миньорите протестират от 15 януари и настояват за по-добри условия на труд, нова техника и бонуси за по-големия добив през миналата година.

lev.bg

“Аз съм против българинът да плаща за скъпа енергия. Българинът е най-бедният в Европа, защо да му източваме месечния доход”, заяви премиерът на работен обяд с членовете на Американската търговска камара.

Той припомни, че до 2020 г. 20% от електроенергията трябва да идват от възобновяеми енергийни източници, но нищо не налага още сега да изпълним целия капацитет, защото технологиите все още са скъпи. “От АЕЦ “Козлодуй” изкупуваме енергията по 42 лв. за мегаватчас, докато зелената се купува по 500-800 лв.”, обясни премиерът. “Зелена енергия ще направим, още соларни паркове и ветрове ще направим, но когато сами произвеждаме батериите”, обеща Борисов.

Според него България има по-голям интерес от добиването на енергия от биомаса и ВЕЦ. “Не мога да опазя летищата от соларни паркове”, оплака се премиерът. Той даде пример със Силистра, където навремето е бил най-големият транспортен аеропорт, а сега бил покрит със соларни панели. Борисов каза, че кметът на Търговище също иска държавата да даде летището на общината, за да бъде превърнато в соларен парк. Според икономическия министър Трайчо Трайков приоритетните сектори за развитие ще са електрониката и електрооборудването, фармацията, машинопроизводството и здравните технологии.

Индустрията е “големият невидим” в българската икономика, каза Трайков. Той посочи, че за деветмесечието на м.г. секторът е отчел ръст от 4,2%при 1,6% за цялата икономика. Само износът на индустрията е по-голям от приходите на туристическия сектор, подчерта той.

Но според премиера важно е земеделието, защото “в света петрол ще се намери, енергия ще се намери, храна обаче все по-трудно ще се намира”.

Американският посланик Джеймс Уорлик подари на Бойко Борисов яке на “тюлен” от американската военноморска флота. Причината е, че преди години при посещение на Борисов във Военноморската академия в Анаполис магазинът за сувенири е бил затворен и той не успял да си купи яке.

trud.bg

Намаляването на производството на биогорива става в условията на криза в други сфери на алтернативните източници на енергии - слънчевата енергия. Заради приключилите схеми на субсидии и данъчни облекчения много компания в ЕС и САЩ, които работят в сектора на слънчевата енергия, фалираха през последните 12 месеца.

economynews.bg

Количествата електроенергия, произведени от АЕЦ Козлодуй, предложени на търг за потребление от индустрията през първото полугодие на 2012 година, са намалени съществено спрямо същия период на миналата година.

Другият голям производител на ел. енергия – ТЕЦ "Марица изток” 2, не предложи съответни количества на свободния пазар. Това създава реална опасност от спекулативно завишаване на цените на ел. енергия за индустриални потребители за първото полугодие на 2012 година.

От БСК заявяват също, че се увеличава натискът от НЕК за разширяване обемите на регулирана енергия от същите източници за да бъде компенсирана завишената цена за електроенергия от топлоцентралите и ВЕИ и съответно реализиране на условно висока ефективност. Последователното прехвърляне към индустрията на всички негативи от управлението на сектора, според тях създава сериозни опасности за конкурентоспособността на икономиката ни.

Подобна политика, провеждана от дружества държавна собственост, създава изкуствен дефицит на електроенергия за вътрешно индустриално потребление и води до очаквано повишение на цената. Реализираните цени на свободния пазар за 2012 година до момента показват повишения между 7-8 %.

Това от своя страна ще доведе до влошаване на бизнес климата у нас и предприятията от индустрията няма да могат да договорят необходимите им количества електроенергия на приемливи цени.

Това повишение се очаква да окаже сериозно влияние върху цената на продукцията на енергоемките сектори – металургия, химия, рудодобив и др. Същевременно това са отрасли, които в значима степен формират износа на страната ни.

Такава рискова среда създава предпоставки за намаляване на обемите на продукцията или дори закриване на определени производства и ликвидиране на работни места, алармират от камарата.

Промените в цените на електроенергията са обективен процес. Единственият възможен регулатор е пазарът с неговите две страни – предлагане и търсене, в противен случай са възможни икономически и социални сътресения. На практика обаче, отново поведението на монополистите, чийто принципал е държавата, е непазарно. Това води до създаване на сериозни предпоставки за намаляване на конкурентоспособността на българската индустрия.

От БСК предлагат да се анализира отново възможността, количествата електроенергия за вътрешния пазар за индустриални потребители от АЕЦ Козлодуй и ТЕЦ "Марица изток” 2 най-малко да запазят нивата си от миналата година.

econ.bg

Тестът на електромобила е извършен от специалисти на лабораторията CEA Liten, Франция. Използвани са батерии от типа LiFePO4 (литий-желязо-фосфат). Целта на експеримента е била да покаже, че електромобилите могат да се ползват надеждно, както и колите с традиционни двигатели.

Батерията LiFePO4 има капацитет 14 киловатчаса, а теглото на Citroen AX заедно с нея е 900 кг.

Разстоянието от близо 1300 км е изминато по строг график - 1 час и 25 минути движение и около 40 минути зареждане на батерията. В периодите на движение Citroen AX е изминавал между 105 и 115 километра.

По време на теста температурата на батерията нито веднъж не е превишавала 60 градуса, твърдят специалистите от CEA Liten.

greentech.bg